Auta używane – pięć bestsellerów polskiego rynku wtórnego ma średnio ponad 18 lat i 252 tys. km przebiegu
Pięć najczęściej sprzedawanych w lipcu modeli odpowiadało za ok. ⅒ sprzedaży samochodów używanych w Polsce. CARFAX przeanalizował historię ponad 2,6 mln egzemplarzy Opla Astry, Volkswagena Golfa, BMW serii 3, Audi A4 i Skody Octavii. Dominujące w zestawieniu niemieckie modele mają średnio od 18 do 20 lat. Na ich tle wyróżnia się Skoda Octavia – ma średnio tylko 13 lat, znacznie niższy niż w przypadku pozostałych modeli jest też odsetek egzemplarzy pochodzących z importu.
Według dostępnych danych najczęściej sprzedawanymi modelami samochodów używanych w Polsce w lipcu 2026 r. były: Opel Astra, Volkswagen Golf, BMW serii 3, Audi A4 i Skoda Octavia. Łącznie sprzedano ponad 25 tys. egzemplarzy tych aut, co oznacza, że odpowiadały za ok. ⅒ sprzedaży na polskim motoryzacyjnym rynku wtórnym w tym miesiącu. CARFAX przyjrzał się historii ponad 2,6 mln egzemplarzy tych modeli w swojej polskiej bazie danych, obejmującej ponad 21 mln używanych samochodów osobowych w Polsce. Co ciekawe, tylko tych pięć modeli stanowi ponad 12 proc. wszystkich samochodów w Polsce. Z analizy wynika, że przeciętny samochód z tej grupy ma 18,5 roku i 251,6 tys. km przebiegu, a wcześniej należał średnio do 3,2 właścicieli. Tylko niespełna 9 proc. egzemplarzy pozostaje od początku w rękach pierwszego właściciela.
Niemieckie modele niezmiennie popularne mimo zaawansowanego wieku Najliczniej reprezentowanym modelem w bazie CARFAX jest Volkswagen Golf, który odpowiada za 26 proc. egzemplarzy analizowanych aut. Przeciętny Golf na polskich drogach ma 20 lat i 244 tys. km przebiegu. Aż 78 proc. Golfów zostało sprowadzonych z zagranicy, w historii 39 proc. odnotowano szkody, a 89 proc. samochodów jest dotkniętych przynajmniej jednym czynnikiem ryzyka, który powinien wzbudzić czujność potencjalnego nabywcy (jak np. nietypowe wskazania licznika).
Opel Astra jest przeciętnie nieco młodszy. Średnia wieku wynosi 18 lat, a przebieg 219 tys. km. Importowane egzemplarze stanowią 65 proc., szkody odnotowano w historii 44 proc. aut, a czynniki ryzyka – w 83 proc. Odpowiada za 24 proc. analizowanej grupy aut.
Znacznie wyższe wartości odnotowano w przypadku dwóch pozostałych niemieckich modeli w zestawieniu, reprezentujących segment premium. Audi A4 (20 proc. z analizowanej grupy) jest statystycznie najstarsze i najmocniej wyeksploatowane z całej piątki – ma średnio 20 lat i 302 tys. km przebiegu. 94 proc. egzemplarzy zostało sprowadzonych z zagranicy, 48 proc. ma w historii szkody, a aż 97 proc. dotyczy co najmniej jeden czynnik ryzyka.
Podobnie wygląda sytuacja BMW serii 3. (14 proc. analizowanej grupy) – przeciętny egzemplarz ma 20 lat i 268 tys. km przebiegu, 89 proc. egzemplarzy pochodzi z importu, a w przypadku 95 proc. odnotowano czynniki ryzyka. BMW wyróżnia się również najwyższym w zestawieniu odsetkiem samochodów z historią szkód – dotyczy ona 52 proc. egzemplarzy.
W przypadku tak wiekowych samochodów segmentu premium dodatkowym ryzykiem są koszty dalszej eksploatacji. Atrakcyjna cena zakupu 20-letniego Audi czy BMW może oznaczać wysokie wydatki na naprawy i serwis, szczególnie przy dużym przebiegu lub historii szkód.
Volkswagen Golf, Opel Astra, Audi A4 czy BMW serii 3 są obecne na polskim rynku od lat, kierowcy dobrze je znają, a duża liczba egzemplarzy przekłada się także na szeroką dostępność części i doświadczenie warsztatów w ich serwisowaniu. Znaczenie ma również import, który przez lata zwiększał podaż właśnie takich modeli – mówi Robert Lewandowski, Business Development Manager CARFAX Polska. – Z punktu widzenia kupującego ta popularność ma jednak drugą stronę: im starszy samochód i im dłuższa historia użytkowania, tym więcej zdarzeń i problemów mogło się w niej pojawić. Dlatego przy takich autach szczególnie ważna jest ocena konkretnego egzemplarza, a nie opieranie decyzji wyłącznie na reputacji modelu czy marki.
Skoda Octavia wyłamuje się z zestawienia Na tle pozostałych lipcowych bestsellerów wyraźnie wyróżnia się Skoda Octavia, odpowiadająca za 17 proc. aut w analizowanej grupie. To najmłodszy z analizowanych modeli – przeciętny egzemplarz ma 13 lat, czyli o siedem lat mniej niż Golf, Audi A4 czy BMW serii 3. Znacznie niższy jest również udział importu: z zagranicy pochodzi 30 proc. Octavii wobec 65-94 proc. w przypadku pozostałych modeli. Niższy jest też odsetek samochodów obarczonych czynnikami ryzyka – 65 proc. To wciąż większość analizowanych pojazdów, ale wyraźnie mniej niż w przypadku Audi A4, BMW serii 3, Golfa czy Opla Astry.
Z całej analizowanej piątki 51 proc. samochodów ma silniki benzynowe, 47 proc. to diesle, a około 2 proc. stanowią hybrydy. Struktura ta pokazuje, jak mocno najpopularniejsze modele rynku wtórnego pozostają związane z tradycyjnymi napędami. Wysoki udział diesli może mieć coraz większe znaczenie także w kontekście Stref Czystego Transportu. Wraz z zaostrzaniem zasad SCT właściciele starszych samochodów z silnikami Diesla mogą mierzyć się z ograniczeniami w poruszaniu się po dużych miastach, co warto uwzględnić przy zakupie takiego auta.