Prawie co 5. używane auto w Polsce może mieć problem z wjazdem do stref czystego transportu.

Samochody benzynowe sprzed 1998 roku stanowią 3 proc. używanych aut w Polsce, a diesle sprzed 2005 roku 14 proc., jak wynika z najnowszej analizy CARFAX. Już teraz te auta nie wjadą do strefy czystego transportu w Warszawie, a niedługo w kolejnych miastach. Ich średni przebieg jest wysoki, ale odsetek pojazdów po wypadkach jest niższy niż w całej populacji aut używanych w Polsce. Wśród samochodów benzynowych to zaledwie 12 proc., a wśród diesli – 28 proc. Dla całego rynku jest to 39 proc. Dominują marki niemieckie, jak Volkswagen, Audi i Opel.

Pierwsza w Polsce strefa czystego transportu (SCT), czyli obszar, po którym mogą poruszać się tylko pojazdy spełniające określone normy emisji spalin, powstała nieco ponad rok temu w Warszawie. Nie mogą do niej wjechać (z pewnymi wyjątkami) samochody benzynowe wyprodukowane przed 1997 rokiem i samochody z silnikiem diesla wyprodukowane przed 2005 rokiem. Takie auta stanowią w sumie 17 proc. w liczącej ponad 23 mln używanych samochodów w Polsce bazie danych CARFAX – firmy dostarczającej użytkownikom raporty o historii używanych aut z wiarygodnych oraz certyfikowanych źródeł. Ponad 28-letnie samochody benzynowe stanowią w niej 3 proc., a ponad 20-letnie diesle – aż 14 proc.

W Warszawie normy emisji spalin dla samochodów wjeżdżających do strefy czystego transportu będą zaostrzane co dwa lata. Wprowadzenie SCT, niekiedy od razu bardziej restrykcyjnej, planują kolejne miasta w Polsce. W Europie to rozwiązanie funkcjonuje już w wielu miejscach.

Regulacje nie wymuszą wprost masowej wymiany aut, lecz przyspieszą selekcję. Pojazdy zużyte i tanie szybciej znikną z dużych miast, ale będą trafiać na rynek w mniejszych miejscowościach, wydłużając tam swoją eksploatację. W miastach średni wiek aut spadnie, szczególnie w segmencie prywatnym, wzrośnie udział hybryd i elektryków, ale na wsi i w tzw. Polsce powiatowej wiek floty może wręcz wzrosnąć, a rynek wtórny stanie się spolaryzowany – komentuje Robert Lewandowski, Business Development Manager CARFAX Polska. – Zielona transformacja transportu zależy nie tylko od restrykcji, lecz także od wsparcia w postaci dopłat, rozwoju komunikacji zbiorowej i infrastruktury. Część kierowców wybierze transport publiczny czy rower, lecz wielu, szczególnie poza dużymi miastami, potraktuje regulacje wręcz jako barierę pogłębiającą rozwarstwiania społeczne.

Wysokie przebiegi, niska szkodowość Średni przebieg używanego samochodu w Polsce to 220 tys. kilometrów. W przypadku aut benzynowych sprzed 1997 roku jest to średnio 221 tys. kilometrów, a w przypadku diesli – 319 tys. kilometrów. Co ciekawe, w obu tych grupach odsetek samochodów mających za sobą wypadki i uszkodzenia jest niższy niż dla całego polskiego rynku aut używanych, który wynosi 39 proc. Tymczasem wśród samochodów benzynowych jest to 12 proc., a wśród diesli 28 proc.[1] Pojazdy dotknięte różnego rodzaju ryzykami (jak np. nietypowe wskazania licznika) stanowią 76 proc. omawianej grupy aut benzynowych i 92 proc. diesli. Ogólny odsetek dla wszystkich aut używanych na polskich drogach wynosi 77 proc.

Niski odsetek aut po szkodach może wynikać z problemu z odszukaniem tak starych danych. W razie zainteresowania zakupem samochodu w tym wieku warto więc zachować szczególną ostrożność – mówi Robert Lewandowski, Business Development Manager CARFAX Polska. – Przyczyna tak dużej różnicy w przebiegach może natomiast być spowodowana faktem, że samochody benzynowe w starszych rocznikach zwykle pełniły rolę drugiego auta w gospodarstwie. Diesle częściej służyły do intensywnej eksploatacji np. we flotach, co skutkuje wyższymi przebiegami i problemem cofania liczników szczególnie w autach sprowadzanych.

• Volkswagen i Audi dominują wśród starych aut Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele samochodów, to w przypadku aut benzynowych sprzed 1997 roku są to:

• Volkswagen Golf: 7 proc. pojazdów w tej grupie; średni wiek – 31 lat, średni przebieg – 209 tys. kilometrów;

• Audi A4: 5 proc.; średni wiek – 28 lat, średni przebieg – 309 tys. kilometrów;

• Audi 80: 4 proc.; średni wiek – 32 lata, średni przebieg – 293 tys. kilometrów;

• Volkswagen Passat: 4 proc.; średni wiek – 29 lat, średni przebieg – 310 tys. kilometrów;

• Opel Astra: 3 proc.; średni wiek – 29 lat, średni przebieg – 233 tys. kilometrów.

Natomiast jeśli chodzi o auta z silnikiem diesla sprzed 2005 roku, najczęściej spotkać można następujące modele:

• Volkswagen Passat: 8 proc.; średni wiek – 23 lata, średni przebieg – 355 tys. kilometrów;

• Volkswagen Golf: 5 proc.; średni wiek – 24 lata, średni przebieg – 299 tys. kilometrów;

• Audi A4: 5 proc.; średni wiek – 23 lata, średni przebieg – 352 tys.kilometrów;

• Volkswagen Transporter: 4 proc.; średni wiek – 26 lat, średni przebieg – 368 tys. kilometrów;

• Opel Astra: 2 proc.; średni wiek – 22 lata, średni przebieg – 292 tys. kilometrów.

Aż 70 proc. samochodów benzynowych z analizowanej grupy zostało sprowadzone z zagranicy. Jedynie 9 proc. pozostaje własnością pierwszego właściciela. W przypadku starych diesli z importu pochodzi 88 proc., a w rękach pierwszego właściciela nadal znajduje się zaledwie 1,5 proc. W przypadku ogółu aut używanych w Polsce odsetki te wynoszą odpowiednio 59 proc. i 16 proc.