Identifiera en krockad bil
Nya och förbättrade uppgifter om importerade bilar.
Om du vill slippa lägga tid och pengar på reparationer är det en bra idé att inte köpa en bil som har varit krockad. Tyvärr vet bilhandlarna om det här, vilket gör att de inte alltid är så tillmötesgående när det gäller att lämna ut den informationen. Därför är det viktigt att du själv eller en oberoende part undersöker bilen och letar efter tecken på olyckor innan du köper den.
Kolla historiken
En bil som har varit krockad är inte längre fri från olyckor – även om det bara gäller en liten parkeringsskada. Alla skador som orsakats av yttre påverkan under en olycka och som går utöver mindre kosmetiska defekter klassificeras som olycksskador.
Logiskt sett är ett sådant fordon mindre värt eftersom den reparationskostnad som försäkringsbolaget skulle betala eller har betalat, baserat på en värdering, måste dras av från marknadsvärdet.
Så hur hittar man eventuella olycksskador på ett begagnat fordon? För bilar som kommer från USA och Europa kan CARFAX fordonshistorikrapport svara på om bilen någon gång registrerats som inblandad i en olycka. När det gäller amerikanska fordon avslöjar rapporten också om en så kallad "salvage title" har utfärdats. I USA är det en benämning för en bil som har skrivits av som en total förlust av ett försäkringsbolag.
I princip kan även en nybörjare avgöra om en begagnad bil är olycksfri eller inte. Det första steget är att undersöka bilen, helst i dagsljus, och leta efter synliga skador och spår efter reparationer. Dessa syns bäst om bilen har tvättats nyligen - vilket vanligtvis är fallet hos de flesta bilhandlare. Bilen ska trots allt göra ett gott intryck.
Så hittar du spår efter olyckor
Om någon del av bilen har varit omlackerad är det ett tydligt tecken på att bilen tidigare blivit skadad och reparerad. Detta kan ibland vara svårt att upptäcka. Ett knep är att dra fingrarna längs lacken och känna efter om det finns ojämnheter. Sprutlackeringsrester på glasrutor och gummilister kan också avslöja en tidigare omlackering. Om stora mängder spackel har använts för att laga en skada kan det avslöjas med en magnet. Det finns också elektroniska verktyg som mäter lackens tjocklek, vilka med lätthet avslöjar vilka ytor som blivit omlackerade.
En annan indikation på en olycka är ojämna avstånd mellan de olika karosseridelarna, till exempel mellan motorhuven och framskärmarna. Här ska springan vara rak och jämn. Är den inte det kan det i värsta fall innebära att hela bilen har blivit krokig i en krock och sedan slarvigt reparerad. Därför är det en bra idé att mäta panelgapen med en linjal eller ett speciellt verktyg.
För nästa kontroll behöver du gå ner på knä så att du kan undersöka däckens slitbanor. Om de är ojämnt slitna betyder det att hjulgeometrin inte är korrekt, vilket kan vara ett tecken på en tidigare olycka. Även skadade fälgar bör man se upp med. Antingen är den tidigare ägaren bara klumpig och har skrapat upp hjulen vid parkering, eller så är det resultatet av en olycka. I båda dessa fallen bör bilens chassidelar kontrolleras i jakt på skador.
Den visuella inspektionen är bara en del av kontrollen. Den andra delen är provkörningen. När du kör bilen är det bra att kontrollera hur styrningen beter sig. Ratten ska stå rakt, och om du släpper den med händerna ska bilen fortsätta rakt fram och inte dra åt något håll. Om den gör det är det igen ett tecken på felaktig hjulgeometri. Bilen ska inte heller skaka, vibrera eller låta konstigt vid körning.
Hur lätt bildörrarna stängs är också bra att testa. De ska gå igen utan någon större ansträngning. Om de inte gör det kan det vara en indikation på en olycka, eftersom dörren antingen har blivit skev eller utbytt efter en krock.
Det är alltid bra att ta en titt i bilens motorrum. Om något ser böjt eller skadat ut, eller om det finns spår efter reparationer på karossen, tyder det på att bilen tidigare har varit krockad. På samma sätt, hur trivialt det än kan tyckas, är det en bra idé att lyfta på mattan i bagageutrymmet och kontrollera golvet efter skador, rost och tidigare reparationer.
Skickliga säljare pratar ofta mycket under besiktningen och får allt att verka harmlöst, vilket kan vara distraherande. Därför är det alltid bra att ha med en extra person när du undersöker en bil du vill köpa.
Skaffa en CARFAX-rapport
I tillägg till en noggrann kontroll är det alltid bra att ta en titt på bilens historik innan pengar och nycklar byter händer. I CARFAX bilhistorikrapporter finns all tillgänglig information. Vår databas uppdateras dagligen med ny information och innehåller över 28 miljarder datapunkter från 20 europeiska länder, USA och Kanada.
Om en bil är så skadad efter en krock att det inte längre lönar sig att låta reparera den kallas detta för en totalförlust. Här skiljer man mellan två former av totalförlust, förklarar Goslarinstitutet, som forskar om konsumtionsfrågor åt försäkringsbolagen. ”det ultimata slutet för en krockad är den tekniska totalförlusten. I detta fall är bilen så pass skadad att den inte längre kan repareras". Det innebär att fordonet har ett restvärde på "noll" och att den sista resan går till soptippen. ”Vid en ekonomisk totalförlust är det däremot i princip fortfarande tekniskt möjligt att reparera bilen, men det lönar sig inte ekonomiskt." Detta innebär att "de förväntade reparationskostnaderna är högre än det så kallade återanskaffningsvärdet", enligt institutet.
💡Återförsäljningsvärdet är det belopp för vilket en krockad bil skulle kunna säljas i oreparerat skick. Om detta är noll finns det företag som specialiserar sig på att "rensa" bilen från användbara delar.
I princip gäller dock följande: Om säljaren döljer information om att ett fordon har varit med om en olycka är det bedrägeri. Men om bilen har haft flera tidigare ägare kanske den nuvarande ägaren inte känner till att bilen varit inblandad i en olycka. Det är därför du bör titta två gånger för att se om fordonet har några spår efter krockskador.